La « sortie » des entreprises en amont et en aval de la chaîne de l'industrie automobile des nouvelles énergies chinoises est devenue le point culminant de la croissance du marché.Dans un tel contexte, les entreprises de chargement de piles accélèrent la mise en place des marchés étrangers.
Il y a quelques jours, certains médias rapportaient une telle nouvelle.Le dernier indice transfrontalier publié par Alibaba International Station montre que les opportunités commerciales à l'étranger des piles de recharge de véhicules à énergie nouvelle ont augmenté de 245% au cours de l'année écoulée, et il y a près de trois fois l'espace de demande à l'avenir, qui deviendra un nouvelle opportunité pour les entreprises nationales.
En fait, au début de 2023, avec les changements de politiques pertinentes sur les marchés étrangers, l'exportation de piles de recharge de véhicules à énergie nouvelle fait face à de nouvelles opportunités et à de nouveaux défis.
Écart de demande mais variable politique
À l'heure actuelle, la forte demande de piles de recharge est principalement due à la vulgarisation rapide des véhicules à énergies nouvelles dans le monde.Les statistiques montrent qu'en 2022, les ventes mondiales de véhicules à énergies nouvelles ont atteint 10,824 millions, en hausse de 61,6% sur un an.Du seul point de vue du marché des véhicules à énergies nouvelles à l'étranger, bien que la politique contribue à promouvoir l'ensemble du véhicule, il existe un énorme écart de demande pour les piles de recharge, en particulier en Europe et aux États-Unis, où les entreprises nationales exportent davantage.
Il n'y a pas si longtemps, le Parlement européen vient d'adopter le projet de loi visant à arrêter la vente de véhicules à moteur à essence en Europe en 2035. Cela signifie également que l'augmentation des ventes de véhicules à énergies nouvelles en Europe entraînera certainement la croissance de la demande de piles de recharge. .L'institut de recherche prévoit qu'au cours des 10 prochaines années, le marché européen des piles de recharge pour véhicules à énergie nouvelle passera de 5 milliards d'euros en 2021 à 15 milliards d'euros.De Mayo, président de l'Association des constructeurs européens d'automobiles, a déclaré que les progrès de l'installation de bornes de recharge pour véhicules électriques dans les pays membres de l'UE étaient "loin d'être suffisants".Pour accompagner la transformation de l'industrie automobile vers l'électrification, 14000 piles de charge doivent être ajoutées chaque semaine, alors que le nombre réel à ce stade n'est que de 2000.
Récemment, la politique de promotion des véhicules à énergies nouvelles aux États-Unis est également devenue « radicale ».Selon le plan, d'ici 2030, la part des véhicules électriques dans les ventes de voitures neuves aux États-Unis atteindra au moins 50 %, et 500 000 bornes de recharge seront équipées.À cette fin, le gouvernement américain prévoit d'investir 7,5 milliards de dollars américains dans le domaine des installations de recharge des véhicules électriques.Il convient de noter que le taux de pénétration des véhicules électriques aux États-Unis est inférieur à 10 % et que le vaste espace de croissance du marché offre une opportunité de développement pour les entreprises nationales de piles de recharge.
Cependant, le gouvernement américain a récemment annoncé une nouvelle norme pour la construction d'un réseau de piles de recharge pour véhicules électriques.Tous les pieux de charge subventionnés par le US Infrastructure Act doivent être produits localement et les documents entrent en vigueur immédiatement.Dans le même temps, les entreprises concernées doivent adopter la principale norme de connecteur de charge des États-Unis, à savoir « Combined Charging System » (CCS).
De tels changements de politique affectent de nombreuses entreprises de piles de charge qui se préparent et ont développé des marchés étrangers.Par conséquent, de nombreuses entreprises de piles de charge ont reçu des demandes d'investisseurs.Shuangjie Electric a déclaré sur la plate-forme d'interaction avec les investisseurs que la société dispose d'une gamme complète de piles de charge CA, de chargeurs CC et d'autres produits, et a obtenu la qualification de fournisseur de State Grid Corporation.À l'heure actuelle, les produits de pile de charge ont été exportés vers l'Arabie saoudite, l'Inde et d'autres pays et régions, et seront davantage promus pour élargir davantage les marchés étrangers.
Pour les nouvelles exigences mises en avant par le gouvernement des États-Unis, les entreprises nationales de pieux de charge ayant des activités d'exportation ont déjà fait une certaine prédiction.La personne concernée de Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd. (ci-après dénommée « Daotong Technology ») a déclaré au journaliste que l'impact du New Deal des États-Unis avait été pris en compte lors de la fixation de l'objectif de vente pour 2023, donc son impact sur l'entreprise était faible.Il est rapporté que Daotong Technology a prévu de construire une usine aux États-Unis.Il est prévu que la nouvelle usine soit achevée et mise en service en 2023. À l'heure actuelle, le projet progresse sans heurts.
Bénéfice « océan bleu » difficilement valorisable
Il est entendu que la demande de piles de charge sur la station internationale d'Alibaba provient principalement des marchés européens et américains, parmi lesquels le Royaume-Uni, l'Allemagne, l'Irlande, les États-Unis et la Nouvelle-Zélande sont les cinq premiers pays en termes de popularité de la pile de charge. recherche.En outre, l'indice transfrontalier d'Alibaba International Station montre également que les acheteurs étrangers de piles de recharge nationales sont principalement des grossistes locaux, représentant environ 30 % ;Les entrepreneurs en construction et les promoteurs immobiliers représentent chacun 20 %.
Une personne liée à Daotong Technology a déclaré au journaliste qu'à l'heure actuelle, ses commandes de piles de charge sur le marché nord-américain provenaient principalement de clients commerciaux locaux et que les projets de subventions gouvernementales représentaient une proportion relativement faible.Cependant, à long terme, les restrictions politiques deviendront progressivement plus strictes, en particulier pour les exigences de la fabrication américaine.
Le marché national des piles de recharge est déjà une «mer rouge» et la «mer bleue» à l'étranger signifie la possibilité d'une marge bénéficiaire plus élevée.Il est rapporté que le développement de l'infrastructure des véhicules à énergies nouvelles sur les marchés européens et américains est plus tardif que sur le marché intérieur.Le modèle de concurrence est relativement concentré et la marge bénéficiaire brute des produits est nettement supérieure à celle du marché intérieur.Une personne de l'industrie qui ne voulait pas être nommée a déclaré au journaliste : "Les entreprises d'intégration de modules-piles peuvent réaliser un taux de profit brut de 30 % sur le marché intérieur, qui est généralement de 50 % sur le marché américain, et le taux de profit brut de certaines piles DC atteint même 60 %.Compte tenu des facteurs de fabrication sous contrat aux États-Unis, on s'attend à ce qu'il y ait toujours un taux de profit brut de 35% à 40%.De plus, le prix unitaire des pieux de charge aux États-Unis est bien supérieur à celui du marché intérieur, ce qui peut totalement garantir des bénéfices.
Cependant, afin de saisir le «dividende» du marché étranger, les entreprises nationales de piles de chargement doivent encore répondre aux exigences de la certification standard américaine, contrôler la qualité de la conception, saisir le point de commandement avec la performance du produit et gagner la faveur avec un avantage de coût .À l'heure actuelle, sur le marché américain, la plupart des entreprises chinoises de piles de chargement sont encore en phase de développement et de certification.Un praticien des pieux de chargement a déclaré au journaliste : « Il est difficile de passer la certification standard américaine des pieux de chargement, et le coût est élevé.De plus, tous les équipements en réseau doivent passer la certification FCC (Federal Communications Commission des États-Unis), et les départements concernés des États-Unis sont très stricts sur cette 'carte'.
Wang Lin, directeur du marché étranger de Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd., a déclaré que la société a rencontré de nombreux défis dans le développement des marchés étrangers.Par exemple, il doit s'adapter à différents modèles et répondre à différentes normes et réglementations ;Il est nécessaire d'étudier et de juger le développement de l'électricité et des énergies nouvelles sur le marché cible ;Il est nécessaire d'améliorer les exigences de sécurité du réseau d'année en année en fonction du contexte de développement de l'Internet des objets.
Selon le journaliste, à l'heure actuelle, l'une des difficultés rencontrées par les entreprises nationales de recharge de piles pour «sortir» est le logiciel, qui doit répondre aux besoins d'assurer la sécurité des paiements des utilisateurs, la sécurité des informations, la sécurité de la recharge des véhicules et l'amélioration de l'expérience.
"En Chine, l'application de l'infrastructure de recharge a été entièrement vérifiée et peut jouer un rôle de premier plan sur le marché mondial."Yang Xi, expert principal et observateur indépendant de l'industrie des bornes de recharge pour véhicules électriques, a déclaré aux journalistes : « Bien que les pays ou les régions attachent une importance différente à la construction d'infrastructures de recharge, le manque de capacité des bornes de recharge et des équipements connexes est un fait incontestable.La chaîne complète de l'industrie nationale des véhicules à énergie nouvelle peut bien compléter cette partie de l'écart du marché. »
Modéliser l'innovation et les canaux numériques
Dans l'industrie nationale des piles de recharge, la majorité des petites et moyennes entreprises.Cependant, pour les nouvelles demandes de commerce extérieur telles que les piles de chargement, il existe moins de canaux d'approvisionnement traditionnels, de sorte que la proportion d'utilisation de la numérisation sera plus élevée.Le journaliste a appris que Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (ci-après dénommée « Hezhi Digital Energy ») a tenté d'étendre ses activités à l'étranger depuis 2018, et tous les clients en ligne proviennent de la gare internationale d'Alibaba.À l'heure actuelle, les produits de la société ont été vendus dans plus de 50 pays et régions du monde.Lors de la Coupe du monde de Qatar 2022, Wisdom a fourni 800 ensembles d'équipements de recharge de bus électriques à la région.Compte tenu du point positif de la « sortie » des entreprises en amont et en aval de la chaîne de l'industrie automobile des nouvelles énergies, l'État devrait accorder la préférence appropriée aux petites et moyennes entreprises dans la politique, qui peuvent jouer un rôle de relance.
Selon Wang Lin, le marché des piles de recharge à l'étranger présente trois tendances : premièrement, le modèle de service basé sur Internet, avec une coopération totale entre les fournisseurs de plateformes et les opérateurs, met en évidence les caractéristiques commerciales du SaaS (logiciel en tant que service) ;Le second est le V2G.En raison des caractéristiques des réseaux énergétiques distribués à l'étranger, ses perspectives sont plus prometteuses.Il peut largement appliquer la batterie d'alimentation du véhicule à divers domaines de la nouvelle énergie, y compris le stockage d'énergie domestique, la réglementation du réseau électrique et l'échange d'énergie ;Le troisième est la demande progressive du marché.Par rapport à la pile AC, le taux de croissance du marché de la pile DC sera plus rapide au cours des prochaines années.
Selon le New Deal des États-Unis susmentionné, les entreprises de pieux de chargement ou les parties concernées de la construction doivent remplir deux conditions pour obtenir des subventions : premièrement, la coque en acier/fer du pieu de chargement est produite aux États-Unis et assemblée aux États-Unis ;deuxièmement, 55% du coût total des pièces et composants sont produits aux États-Unis et le délai de mise en œuvre est postérieur à juillet 2024. En réponse à cette politique, certains initiés de l'industrie ont souligné qu'en plus de la production et de l'assemblage, la pile de chargement domestique les entreprises peuvent toujours exercer des activités à forte valeur ajoutée telles que la conception, les ventes et les services, et la concurrence finale reste la technologie, les canaux et les clients.
Yang Xi estime que l'avenir du marché des piles de recharge pour véhicules électriques aux États-Unis pourrait finalement être attribué aux entreprises locales.Les entreprises non américaines et les entreprises qui n'ont pas encore installé d'usines aux États-Unis sont confrontées à des défis plus importants.À son avis, la localisation est toujours un test pour les marchés étrangers en dehors des États-Unis.De la livraison de projets logistiques aux habitudes d'exploitation de la plate-forme en passant par la supervision financière, les entreprises chinoises de piles de chargement doivent comprendre en profondeur les lois, réglementations et coutumes culturelles locales pour gagner des opportunités commerciales.
Heure de publication : 07 mars 2023